Приветствую Вас ГостьСреда, 19.09.2018, 05:18

Сайт о электромобилях и электродвигателях


акумуляторы для электромобилей Новости сайта




Автомобильное будущее за электричеством. Электромобиль - транспорт будущего . Первые шаги в Электромобилестроении

Литий-ионный аккумулятор

  Литий-ионные аккумуляторы (или Li-ion) имеют большое значение, потому что у них наиболее высокая энергетическая плотность, то есть удельная энергия по массе, измеряемая в ватт-часах на килограмм веса. Эмпирическое правило гласит, что литий-ионный аккумулятор вырабатывает примерно вдвое больше энергии в фунт веса, чем предыдущее поколение усовершенствованных никель-метал-гидридных аккумуляторов NiMH – которые используются сегодня во всех гибридах, включая Toyota Prius. NiMH-аккумулятор в свою очередь вырабатывает в два раза больше энергии, нежели обыкновенные свинцово-кислотные батарейки (PbA) 12 В, которые приводят в действие стартер автомобиля. Это – способность Li-ion-аккумулятора вырабатывать так много энергии позволяет вполне реально смотреть на создание электромобилей.

Давайте сравним батареи легендарных гибридов General Motors. В 1997 году использовались свинцово-кислотные аккумуляторы; их размер достигал почти 8 футов в длину и весили они по 1200 фунтов. Сегодня же используются литий-ионные аккумуляторы, с одинаковым запасом энергии (16 киловатт-часов) в 5-футовом контейнере весом только 400 фунтов.

Существует не только один литий-ионный аккумулятор, и пресса часто этим грешит. Существует несколько различных химических составов для электродов, конкурирующих между собой; у каждого есть свои за и против. "Ни один из материалов не будет идеальным,” говорит Клаус Брандт, руководитель немецкой фирмы-производителя аккумуляторов Gaia. Анод (или отрицательный электрод) обычно делается из графита, а вот химический элемент катода (положительного электрода) широко меняется. Этот фактор, как и любой другой, определяет емкость аккумулятора. Главная его особенность – это скорость притягивания и высвобождения свободных литиевых ионов. У каждого из полимерных катодных материалов есть свои преимущества в отношении цены, срока эксплуатации, безопасности и других характеристик. Давайте теперь рассмотрим основных полимерных претендентов.

Диоксид кобальта

Диоксид кобальта – самый популярный сегодня среди малых аккумуляторов (например, в мобильном телефоне или наладоннике). Он был испытан рынком в течение 15 лет, и его цена известна, хотя как и никель, кобальт стоит дороговато. Кобальт является более активным химическим элементом, чем никель или марганец, а значит, высвобождает больше электричества при взаимодействии с графитовыми анодами, давая более высокое напряжение. У него самая высокая энергетическая плотность – однако, полностью заряженный, он быстро окисляется (возгорается) из-за короткого внутреннего замыкания. Это может привести к тепловому убеганию, где от одной батареи воспламеняются соседние, воспламеняя сразу почти весь аккумулятор (все помним видеоролики про горящие ноутбуки на YouTube?). Кроме того, внутреннее полное сопротивление кобальтовой батарейки – то есть степень, в которой он "сопротивляется” переменному току – растет не только с количеством использований, но также и со временем. Это означает, что неиспользованная в течении пяти лет кобальтовый аккумулятор дает меньше энергии, чем совершенно новый.

Производство аккумуляторов из диоксида кобальта ведется в основном в Японии, Южной Корее и Китае, а основным их потребителем являются электромобили Tesla Motors. В комплекте используются чувствительные элементы, изоляция, и система жидкостного охлаждения, предохраняющая от возгорания в случае любого высвобождения энергии.

Никель-кобальт-марганец (NCM)

Никель-кобальт-марганец (NCM) гораздо легче сделать. Марганец дешевле кобальта, но это в электролите он немного растворяется – от чего его срок службы короче. Если заменить части кобальта никелем и марганцем, то аккумулятор может получить либо более высокую мощность (напряжение), либо большую энергетическую плотность, но не и то и другое вместе. NCM остается восприимчивым к тепловому убеганию, хотя меньше так чем диоксид кобальта. Его долговечность все еще не определена, и никель и марганец сейчас дорого стоят. Его производителями являются Hitachi, Panasonic, и Sanyo.

Никель-кобальт-алюминий (NCA)

Сплав никель-кобальт-алюминий (NCA) подобен NCM, разве что только алюминий меньше стоит. Компании, выпускающие NCA, – это, прежде всего, Toyota и Johnson Controls-Saft, совместное предприятие автомобильного производителя Milwaukee и французского завода аккумуляторов.

Шпинель оксида марганца (MnO)

Шпинель оксида марганца (MnO) предлагает более высокую мощность по более низкой цене, нежели кобальт, потому что его трехмерная кристаллическая структура дает большую поверхностную площадь, а значит ионный поток лучше двигается между электродами. Но есть один недостаток – намного более низкая энергетическая плотность. GS Yuasa, LG Chem, NEC-Lamilion Energy, и Samsung выпускают аккумуляторы с такими катодами; LG Chem – одна из конкурирующих компаний, использующих аккумуляторы в Chevrolet Volt.

Фосфат железа (FePo)

Фосфат железа (FePo) мог бы стать самым перспективным новым катодом, потому что он стабилен и безопасен. Относительно недорогой, а связи между железом, фосфатом, и атомами кислорода настолько сильны, чем между атомами кобальта и кислорода, что кислород гораздо хуже отделяется при перезарядке. Никаких проблем с перегреванием. К сожалению, аккумуляторы из фосфата железа работают при более низком напряжении, чем кобальтовый аккумулятор, поэтому, чтобы получить мощность достаточную для работы двигателя, батарей должно быть больше. Компания A123 Systems – которая также хочет получить контракт с Volt, – использует нанотехнологии в их FePo-катодах, которые по их словам производит больше энергии и увеличивает срок службы. Другими производителями являются Gaia и Valence Technology.

http://hybridcars.com.ua/litij-ionnyj-akkumulyator/

Аккумуляторные батареи

  

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи для электромобилей и другой электротехники...

С начала 2006 года у меня появилась идея создания собственного электромобиля. Была перелопачена гора информации. Скопилось много материала по компонентам электромобиля. По финансовым причинам собственный электромобиль так и остался в планах. И, в то же время, груз информации не дает покоя, и есть большое желание поделиться ей. Данная страница создается в помощь пользователям аккумуляторных батарей, в общем, и для пользователей батарей электромобилей, в частности.

  • свинцово-кислотные аккумуляторные батареи

    • Описание истории и основных типов свинцово-кислотных аккумуляторных батарей
    • Тяговые свинцово-кислотные батареи
    • Как продлить жизнь необслуживаемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи
    • Свинцово-титановые кислотные батареи с биполярными электродами - будущее тяговых батарей для электромобилей
    • Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи – заметки о совокупной стоимости эксплуатации
    • Влияние примесей (добавок) на характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов
  • литий-ионные аккумуляторы

    • Литий-ионные аккумуляторные батареи – история создания, основные характеристики
    • Как продлить жизнь (ресурс) литий-ионным аккумуляторным батареям
    • Правила эксплуатации литий-ионных аккумуляторов
    • Внутреннее устройство литий-ионного аккумулятора
  • Натрий никель-хлоридные аккумуляторные батареи для электротранспорта

    • Натрий никель-хлоридные аккумуляторные батареи (ZEBRA) – описание, характеристики, преимущества и недостатки
    • Особенности внутреннего строения и функционирования аккумуляторных батарей ZEBRA
  • суперконденсаторы для электротранспорта

  • никель-металгидридные аккумуляторы

    • История изобретения, основные преимущества и недостатки технологии
    • Никель-металлгидридные аккумуляторные батареи – особенности конструкции и функционирования
  • никель-кадмиевые аккумуляторы

    • История создания, преимущества, недостатки
    • Правила эксплуатации
  • Общетеоретические вопросы:
    • Электрохимические процессы, протекающие внутри аккумуляторов
    • Расчет реальной емкости аккумулятора в зависимости от нагрузки
    • Расчет максимальной мощности, выдаваемой аккумулятором
    • Заметки о проблемах составления батарей аккумуляторных элементов
  • Калькулятор аккумуляторных батарей

  • Дополнительная информация по теме :
    • Цинк-воздушные топливные батареи – будущее(???) источников тока для электромобилей
    • Маркировка элементов питания электрооборудования – описание основных стандартов маркировки первичных химических источников тока

Для просмотра истории добавления статей кликайте на иконке с сундуком сокровищ на панели навигации слева. По этой ссылке вы можете узнать о новых статьях, пользуйтесь:).

Вы можете также почитать несколько слов о самих электромобилях на страницах моего сайта.

http://sdisle.com/battery/index.html


2leep.com

Автомобильные новости


Категории раздела
новинки электромобилей [3]
Новые разработки в электромобильной индустрии
все о электромотоциклах [0]
статьи о электромотоциклах и электроскутерах
новости о электротранспорте [7]
виды электротранспорта и новые идеи внедрения в повседневную жизнь
Электромобили в быту [2]
Разные формы применения электромобилей в быту
исторические факты о электромобилях [0]
Как создавался электромобиль
технологии электромобилестроения [1]
Новые технологиии для оптимизации работы электромобилей и электродвигателей. Открытия в области электромобилей
электродвигатели и их применение [2]
все о электродвигателях
самодельные электромобили [1]
самодельные электровелосипеды [1]
самодельные электроскейты [0]
где купить? [3]
переделка автомобиля в электромобиль [0]
способы переделки автомобилей в электромобиль
выставки электромобилей [1]
альтернативные источники электроэнергии [2]
зарядные станции для электромобилей [0]
книги по электродвигателям [2]
сборник киг по электродвигателям
автосервисы,тюнинг ,магазины [9]
электричество в быту и производстве [0]
где можно применть электроэнергию
Календарь
«  Сентябрь 2018  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Архив записей
Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0



Яндекс.Метрика